从5月建立车联网先导区，到现在物联网大会开幕前夕，无锡的车联网发展如何了？记者采访了无锡智慧城市建设发展有限公司总裁华贤平，物业，目前无锡车联网示范区共170平方公里，有240个道口，覆盖了无锡1/3的主城区。无锡的车联网车载终端设备正在以每月4000套的速度在无锡车主间加速扩散。

　　去办个移动套餐即可领取终端设备

　　在去年，记者就曾体验过车联网的终端——一块堪称“微缩版”交警指挥中心大屏幕的后视镜。显示屏上默认显示下一个路口的红绿灯读秒资讯、实时视频、排队资讯、当前车速、建议车速以及实时路况，还可以点播任意路口的上述资讯并语音播报。

　　简单地说，就是车辆里的芯片和路上每个红绿灯信号机、路口高清摄像头三者可以彼此接收和发射信号，形成一个通信网络。最核心的突破是汽车在行驶过程中就能读取到原本只有交警才能知道的红绿灯信号机的资讯，并且直接被可视化和语音播报，而车辆位置追踪、路况查看、路口实时视频自然也就不在话下。让不少新司机安心的是，行车体验途中，当遇车道前方车辆刹车或跟车过近的情况，或是靠近前方临近车道车辆时，智能网联测试车辆将会及时得到预警提示。目前，该项目以“人—车—路—云”系统协同为基础，开放了40余项交通管控资讯，可提供26类应用场景。

　　和现在普及的导航APP不同的是，导航是基于算法，而车联网的终端却是基于实时。举个例子，导航会计算某个地区的拥堵量，“预报”拥堵，然后建议车主走另一条代替路线。但因为不是实时，全国企业公司信用征信管理平台，所以计算出的“拥堵”在其建议下可能没有拥堵，反而是导航建议的代替路线因为大家都一窝蜂开过去而拥堵了。

　　对于无锡市民而言，车联网将持续给车生活带来极大的改变。华贤平介绍，目前这种神奇的后视镜已经推广了1万多台，而且均是市场行为：办理移动套餐即可获赠这一终端。现在，这一终端正在以每月4000套的速度新增。

　　车联网会改变无锡什么？

　　无锡是工信部、公安部和江苏省共建的国家智能交通综合测试基地，由智慧城市建设发展有限公司、中国移动、华为、公安部交通管理科学研究所等单位在无锡共同实施了全球首个城市级车联网（LTE-V2X）应用项目，建成包括核心城区、城市快速路、城际高速公路的240个交通路口；5条城市快速道路、1条城际高速公路，道路总长280公里，覆盖170平方公里的大规模城市及开放道路LTE-V2X 网络，建成了6公里半封闭城市道路、4.1公里封闭高速道路和180亩国家智能交通综合测试基地等3种自动驾驶综合测试环境。这也是全球首次真正意义上构建了城市级LTE-V2X网络环境。目前，车联网的示范区范围已经覆盖了无锡1/3的主城区。

　　近两年，无人驾驶是一个很火的词。但近年来特斯拉自动驾驶（L2）在全球发生多起致命事故。目前再“聪明”的车，也存在超过30个被攻击点。而且，自动驾驶技术走向资产化还面临着成本难题。基于此，越来越多国内的相关行业说起无人驾驶时，“车路协同”被越来越多地提及，逐渐取代了曾最能展现厂商技术实力的“单车智能”。“肯定是车路协同模式更好，”无锡移动副总经理张剑斌说，车路协同，C-V2X网络环境的提升能够弥补我国车企在单车智能方面的不足，同时提高自动驾驶的安全性、冗余度和可靠性。无独有偶，百度去年的发布会上宣布向业界开放百度Apollo在车路协同领域的技术和服务，山西物业，让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段。（景玮）