“买了有两三个月，行驶了接近1万公里，但是基本都在市内跑，没跑过长途，因为高速上没有特斯拉充电站。”

8月27日，在华中地区首家特斯拉超级充电站，一名开车来充电的司机向记者抱怨。而另一位企业家张先生作为武汉首个购买特斯拉的车主，不仅花了一年才提到车，物业无法建充电桩更成了其心头之痛，因为大部分小区停车场都没有预留能满足特斯拉高电流专用的充电桩位置。

记者调查发现，武汉特斯拉保有量约60台，购买特斯拉的车主往往是一些互联网公司、高科技公司的高管、老板，他们花了近百万元人民币，得到高科技新技术和环保的光环，付出的却是不足为外人道的心酸。

自建充电桩至少花1万

中国的特斯拉车主们往往面临着更多的琐碎烦心事：买车得订单购买，往往要等上好几个月甚至大半年；补贴没有份，国家虽然鼓励购买新能源汽车，但是不包括进口车；买了车后充电难，每天都有“停电恐惧症”；去另一个城市不知道什么时候车就跑不动了，得加车友微信群，开着上百万的跑车到别人家里去“偷电”；不敢上高速公路，因为高速沿途没有特斯拉充电站；维保也难，除了北京、上海、深圳等几个大城市外，不少城市根本没有特斯拉的服务中心。

武汉市武昌区和平大道绿地国际金融城广场上，4个从美国原版引进的特斯拉超级充电桩在地砖上的“TESLA”标识前一字排开。充电站整体类似钢结构，上盖斜坡式平顶太阳能电池板，一如其在美国的风格。这里是特斯拉在华中地区首家超级充电站，可以提供免费的自助充电服务。8月27日上午11时，记者观察发现，半小时内，就有4台特斯拉来充电。

“每天都来，每次充电一小时左右。”一名司机向记者介绍，他供职于一家互联网科技公司，开的这台特斯拉Model S P85标配89万人民币左右，加上天窗、探头、空气悬挂等选装配件后，总价为101.52万元人民币。该司机表示，特斯拉续航里程号称有500公里，但除去空调、屏幕等的耗电，充满电大概能跑400公里。在这名司机看来，公司老板选择买特斯拉出于两个原因，一是使用成本低廉，二是和互联网科技公司的身份匹配，“带科技范儿”。只不过充电不如加油方便，毕竟充电站不是哪儿都有，在家里或者公司充电等待的时间太长，所以大部分时候都是来超级充电站充电。

在特斯拉车主、无线飞翔科技有限公司总经理颜国顺看来，昂贵的特斯拉是一种“环保的代价”，“环保、零排放、无噪音、使用成本低，这是它的优点。同时，相比不少进口车，特斯拉除关税、增值税外，价格和欧美是一致的。”颜国顺说，由于是进口车，无法享受国家对新能源汽车的补贴政策，购买一台特斯拉动辄在百万元上下，业主社区，成本相对较高。

企业家张先生是武汉第一个购买特斯拉的车主。2013年5月就下了单，同年10月付的订金，2014年6月才提车，时间周期长是其一，而物业无法建充电桩更是他心头之痛。大部分小区停车场都没有预留充电桩位置，业主社区，现有的电路也无法满足特斯拉最高80安的高电流充电需求，安全问题也让物业提心吊胆。最后，张先生公司所在地物业同意建设特斯拉充电桩，但提出了更高的防火要求：使用比原来更粗的电缆，走线使用金属管道，并在停车位附近专门放一个移动灭火器。这使得充电桩的建设成本陡增，原先建一个桩只需2600元，现在要至少1万元。

电池组存在“起火”风险

相比那些琐碎的小问题，电池安全问题则要严肃得多。

特斯拉的电池组采用了松下提供的NCA系列18650钴酸锂电池，这种电池也是笔记本电脑和手机的常用电池。特斯拉的技术高明之处在于把数量巨大的电池排列了起来。以Model S 85为例，它一共运用了8142个钴酸锂电池，电池组横跨了车辆的整个基座。这种设计虽然能提升车辆的操控性，但在行驶过程中一旦遇到底部或侧面的碰撞，安全防护就会出现问题。