智能汽车是继智能手机之后又一年夜流量入口。

　　传统企业与车联网企业的结盟日益常态化了。近日，上海博泰失掉小米集团B轮策略投资。在过去几年中，博泰与小米集团曾经有多次深度沟通。本次投资，小米以策略投资人注资博泰，同时单方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的单干。不足为奇，亿欧汽车从斑马网络获知，其曾经和美的集团、360集团创立了基于IoT车家互联的深度单干。

　　连年比年来，随着智能汽车财产快速倒退和遍及，车联网作为智能汽车的技术基础，是实现万物智联的重要平台之一，传统企业的新视界被翻开。汽车成为新的智能硬件，其承载的市场代价不亚于智能手机。埃森哲一项调研表现，71%受访者但愿拥有车辆生命周期解决供职，35%受访车主但愿失掉贴身管家式的车联网供职。

　　东方证券暗示，车联网曾经成为5G落地的重要场景之一，有望成为未来政策重点支持领域。陪伴财产政策的不竭落地和完善，相关互联网巨头和通信巨头产品的新产品发布，车联网行业加速成熟趋势化明朗，景气度也将继续提升。

　　传统互联网企业已将移动互联网的市场瓜分得差未几了，车联网作为新的商业战场，才刚拉开竞争的序幕。

　　入口之争

　　历史总是惊人的相似。

　　在移动互联网风起云涌的时代，智能手机作为其倒退的重要载体，代价堪比电脑对互联网的贡献。面对移动互联网倒退的重年夜机遇，传统互联网企业纷纷踏至，新兴企业异军突起，都把目光投向了智能手机，加快了中国移动互联网财产的倒退速度。如今，历史正在重演。智能汽车搭载了先进传感器、控制器、执行器等安装，山西物业，同时运用信息通信、互联网、年夜数据、云计算、人工智能等新技术，可以实现部门或彻底自动驾驶功能，汽车曾经由纯真交通运输工具逐步向智能移动空间变化。而单从车联网财产链来看，就即是一个万亿级规模的市场。

　　麦肯锡预测2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的代价将源于软件。华为也暗示，未来汽车代价的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。

　　从传统企业到互联网巨头，再到立异企业林立，年夜家都在争夺车联网这一流量入口，财产竞争也变得格外的激烈。操作系统作为智能硬件的灵魂，车联网操作系统在智能汽车中的地位举足轻重，上面承载应用，包括娱乐、地图、资讯等，下层连接通信网络、车辆感知等系统。拥抱车联网，就能有机会分食智能汽车所带来的巨年夜流量代价。此时，BAT曾经形成三足鼎立之势。

　　2015年是互联网巨头们进入车联网的关键一年。像baidu发布了CarLife，宣布正式进军车联网。与此同时，阿里与上汽集团投资10亿元成立斑马网络，合力打造互联网汽车；腾讯与长安汽车孵化除梧桐车联，并成立车联网事业部。

　　随着车载系统的日益成熟，BAT开始发力小办法，并将各自的小办法生态搬进了汽车。BAT入局车联网是将汽车当做为了未来的流量入口，而车载小办法实际上便是BAT争夺车端流量的工具。从底层的操作系统，再到如今的小办法“上车”，互联网企业竞争从2B直接上升到了2C。

　　分歧的时代年夜家都在找通往商业核心的捷径，车联网时代的入口曾经被翻开了。

　　赛道变拥挤

　　“不造车”的华为比任何一家车企都要高调。

　　华为在车联网走的是技术路线，主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。从技术到生态，华为在智能汽车领域无孔不入，手握鸿蒙系统和HiCar，又联合18家车企成立“5G汽车生态圈”，华为成为“增量部件”供应商的目标又近了一步。

　　近日，继传统ICT厂商入局车联网之后，小米策略投资博泰车联网，吸引了行业目光。小米开创人、小米集团董事长兼CEO雷军极其看中车联网这一赛道，他认为车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。2020年，小米在成立满十年之际，进行策略升级，加码5G+AIoT超级互联网风口。与华为一样，小米但愿通过手机和车联网系统相连接，将小米的智能硬件与智能汽车买通，经过了“从人到物”、“从人到人”的连接过程之后，最终实现“物与物”的连接。

　　博泰开创人应宜伦认为，在未来万物互联的时代中，车辆将会成为移动中心，汽车不仅能够连接人，还能够连接汽车、智能家居，甚至是未来的智慧城市以及生活供职。除注资博泰，小米去年直接投资了小鹏汽车4亿美元。据悉，小米和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，曾经开展了深入的单干。想要买通“人-车-家”互联的其实不止小米，车企、车联网公司和家电企业跨界规划打造“汽车+智能家居”的物联网生态圈正方兴未艾。