已经读到很有思辨力的一句话：“技术无法拯救行业，只有需求才华做到”。汽车有需要融入IoT物联网生态圈吗？又该怎样融入？将来的话语权会旁落吗？无妨带着问题思考谜底。

物联网其实不是一个新词。1995年，比尔·盖茨在《未来之路》一书中，提出了物联网的概念。他已经做出设想，未来的住宅应该具备智能家居系统，这也是物联网的一个具体应用场景。

物联网真正兴起，则要进入21世纪10年代了。2014年，google收购Nest，对业界提了个醒，这家公司要在智能家居的跑道上提速了。

小米的开创人雷军也是在2013年年底，开始看到智能硬件与IoT（Internet of Things物联网）的倒退趋势。到如今，小米生态链有了必然的规模，次要围绕的也是智能家居这一应用场景。

物联网，即万物互联，物与物之间可以网络互通，我们也可以连接并控制万物。这就必要办理两个技术问题：1. 硬件要智能，可以被控制；2. 物物之间如何连接，通讯技术如何落地。

目前，技术门槛正在被碾碎。

智能硬件越来越多，小米生态链不竭扩容的正是智能硬件；通讯技术也不是问题，以NB-IoT、LoRa为代表的LPWAN物联网技术正在崛起，而5G技术的倒退可以使物联网加速落地。

以小米生态链为例，链条核心是手机，周边才是小米或投资、或结盟的硬件出产企业。

智能硬件搭起了物联网的基础，这是第一层建筑。再往上，第二层是内容财产，第三层是云供职。当彻底搭成之后，就可以满足人们日益增长的提高生活质量的需求了。

不过，你也许发现了，小米生态链的触角暂时并无延伸到汽车领域。可能说，汽车还不是小米周边的硬件出产企业。

事实上，物联网与汽车行业相融合，并非一个新热点。我们有一个词叫“车联网”，但若仅仅理解为“汽车能上网”，那还是过于狭义了。

车联网更广阔的鸿沟边界其实是V2X技术，V是汽车，X是万物，Vehicle to Everything，即车联万物。

具体有V2V（车与车）、V2I（汽车与基础措施）、V2P（汽车与行人）、V2N（汽车与互联网），再广义一点想，汽车也可以融入到智能家居的网络中去。

所以，我们也看到了，“车联万物”的核心是汽车，是站在汽车端往周边扩。小米生态链的核心是手机，固然是站在手机端往周边扩。这是两个分歧的核心点，分歧的扩展方向。

从目前来看，多数智能家居的生态链，一般都会以手机为核心。为什么会这样？因为手机是最为遍及的智能硬件，可以做到“人手一部”。那么，每一台手机的暗地里，主体便是一个人。

这才是需求所在。终究，我们搭建复杂的物联网，是但愿以人为核心，与万物互联，也可以控制万物。

那么，问题来了。汽车有也许成为下一代移动终端，也也许成为人们移动的“第二起居室”。汽车与智能家居必然会融合在一起，并且，互联的鸿沟边界还要拓展到更广的领域。

可是，在这个融合的过程中，核心在汽车端，还是在手机端？哪一种“物”，可以真正代表暗地里的“人”？

从新再来审视开篇那句话，“技术无法拯救行业，只有需求和场景才华做到”。

汽车与智能家居生态链相融合，技术上的难度其实不年夜，但核心还是看需求，而需求抵达了必然水平，也会倒推着技术走向成熟。

美好生活是人类不停以来的追求，物联网年夜融合的需求必将存在。那么，这场融合会怎样进行呢？我们试着畅想一下。

1. 谁在主导？

汽车端是核心，山西物业，还是手机端是核心，也也许两者都不是，智能穿戴设备反而有也许成为核心。

我们也许戴着一款智能眼镜，企业信用征信平台，可能一块智能手表，具备远程操控各种智能硬件的身手，既可以控制家居家电，也可以控制车辆来去。固然，如何控制智能硬件，能语音对话的，就别动手。

2. 车能干什么？

车与家之间，其实是空间上的一种转换，我们也许必要一种无缝衔接式的对接体验。

比方，你正在家中用智能屏幕观看一条视频，却着急乘车赶往目的地，当进入车内时，北京物业，可以在车载屏幕上连续观看。