“软件定义汽车”曾经成为汽车行业的共识，2020北京车展也成为了各年夜车企展示车联网功效的平台。在此次车展上，一汽-年夜众全新数字高尔夫将亮相，该车是MQBEvo平台首款车型，物业，初次搭载CANFD和车载以太网技术，将总线带宽从500K提升至2M，北京物业，通讯速度高达100Mbit/s。一汽-年夜众全新数字高尔夫是一汽-年夜众全面拥抱数字化的里程碑，而数字高尔夫的降生避世也阐明了一汽-年夜众对车联网技术的重视。

就一汽-年夜众在车联网领域的规划，一汽-年夜众相关负责人暗示，“车联网生态，不仅有人和车，还有生活，不仅必要互联网公司、传统汽车企业的介入，还有通信、保险、交通、物流等各个领域的穿插融合”。

与此同时，该负责人提到，5G的到来正在推动车联网的改变，加速了自动驾驶技术的实现，并带来新的投资机会。

一汽-年夜众转型数字化

车联网生态需多方打造

作为国内传统车企的代表，一汽-年夜众在车联网领域早有规划。2019年年夜众豪掷10亿元与一汽-年夜众成立了仅为本人所用的智能互联技术供应商——摩斯智联科技公司。据该负责人介绍，摩斯智联是一汽-年夜众数字化策略转型的立异载体，以后已为迈腾、探岳等策略车型提供车联网系统。同时，摩斯智联正在打造立异的手机车机互联方案，预计明年面世，供职于下一代MEB电动汽车平台的智能座舱方案也在结构中。

可见，一汽-年夜众在车联网生态方面的建设曾经有了不小的功效，那么车联网生态的建设该如何实现呢？上述负责人暗示，一方面，车企必要加速拥抱互联网生态，另一方面，快手涨粉，互联网公司也开始跑步进入车联网。其认为，车联网在加速汽车财产布局重塑的同时，也在加深各行各业跨界融合。互联网企业的优势在于，更清楚如何取得年夜量信息，如何通过这些信息的反馈再缔造代价；汽车企业的优势在于汽车产品的用户洞察，和出产、研发、制造。因此，只有发挥各自的优势，实现财产协同立异，推动财产升级，才华真正打造符合客户利益的车联网生态。

此外，在共建车联网生态的同时，整车企业也要形本钱人的“竞争力”，在该负责人看来，次要的互联网企业都曾经规划车联网，而且提出了本人的车载系统。车载系统是用户和车辆的接口、生态的平台、软件和算法的载体，如果说软件定义汽车，那么车载系统则是软件的核心。因此各企业对开发车载操作系统趋之若鹜。年夜众汽车也非常重视车载操作系统，如德国年夜众成立软件组织car-softwere、一汽-年夜众成立的MOSI智联。

5G推进自动驾驶技术落地

带来新的投资机会

众所周知，以后自动驾驶曾经成为了车企规划未来出行的重要手腕，上述负责人介绍，汽车“四化”趋势下，汽车电子电气架构逐渐从分布式架构向集成式架构演进，这种集中式构架，有统一的底层操作系统，并使用中央处置惩罚器对分歧的域处置惩罚器和ECU进行统一解决。这种架构一方面可以实现软件的继续迭代更新，另一方面由于布局更简单，算力向中央集中，向云端集中。这就对自动驾驶处置惩罚复杂情况、协同车辆内部控制提供了前提条件，和5G通信技术一起，推进了自动驾驶的实现。

与此同时，5G技术的落地也为车联网财产链带来了机会，在该负责人看来，5G次要定义三年夜应用场景：增强型移动宽带、海量物联网、高可靠低时延。对于2C的车联网而言，其提供了更好的用户体验；同时，5G也将推动物联网时代向万物互联时代变化，即V2X。

基于5G的特点，5G所波及到的支出与投资涵盖了电信、互联网、终端设备商、网络设备商等各领域，各行业都将产生粗浅的改观。运营商在设备方面的投入会很快被信息供职商超出，信息供职商在未来会起到非常重要的主导作用。此外，上述负责人提到，中国5G技术的倒退也为国内企业蒙受海外投资缔造了机会。文/王禁