目前，越来越多像龙湖、绿城这类的优质开发商将TOD（以公共交通为导向的开发）项目视为利益增长点，而在前几年，TOD因为行业痛点使得众多开发商避而远之，如今，房地产市场不同往日，TOD模式成为行业趋势之一。

　　京投发展总裁高一轩统计，全国轨道车辆基地物业的市场规模在4万亿左右，“这个市场未来肯定是一个蓝海，而且能操作的企业太少了，我们还是很有信心的。”

　　京投发展TOD三个指标成绩单

　　往前看，京投发展在TOD轨交车辆基地开发项目是孤独且缓慢的。至今，京投发展在北京已成功开发了西华府、公园悦府、琨御府三个典型的轨交车辆基地上盖物业，发展速度一般，质量喜人：在减振降噪技术方面取得了专利认可，并达到振动噪音零投诉。

　　高一轩说：“时间久了以后就顺了，因为这个公司还是一个新公司，2009年重组真正到上盖项目入市销售结利可能是2014、2015年，到现在不过才三四年的时间，随着我们资源储备的加强，能力不断的锻造，现在整个也体现在公司业绩的平衡。，我们现在强调一个平衡，尽量让各季度是一个比较平衡的状态，给市场一个更稳定的预期。”

　　当和讯房产抛出“对之前的发展速度是否满意”的问题时，高一轩表示，京投发展可以在保证地铁安全的情况下，中国物业搜索，用正常房地产开发周期完成项目开发，那也是说从拿地到开盘的过程这个时间和一般的房地产项目比，至少处于平均水平。公司时间成本的控制核心包括三个能力，即销售毛利的能力，成本的控制能力和周转的速度。京投发展是全周期的项目周转速度，三个项目在北京市场有非常明确的指标。”

　　高一轩对京投发展的周转能力和成本控制能力有着一定的信心，目前，京投发展从拿地到开工只需要11.3个月，这已经达到一般的地产项目开发时间，这是TOD项目较难达到的周转速度。

　　除了成本的控制能力和周转速度的优势，京投发展销售毛利率达到36.37%，和讯房产查阅香港铁路有限公司2017年年报，这家京投发展的对标企业2017年的毛利率为41.1%。

　　开发商抢滩，京投发展的“专业化”

　　目前涉足TOD模式的企业众多，包括但不限于万科、龙湖、绿地、绿城、保利、碧桂园、招商蛇口、滨江集团、新鸿基地产等多家房地产企业，迫于传统开发的下行压力，开发商集体抢滩，好在，TOD模式尚处于卖方市场，机会多于竞争，京投发展的优势在于其是一家专门做TOD项目的企业，据高一轩介绍，TOD项目在京投发展的收益占比高达85%以上。

　　高一轩表示，“京投发展是唯一一家专门在做TOD轨交车辆基地开发项目的企业。我们以专业化立足，但是在多元化的发展过程当中，我们会进入一些领域，把这些领域变成我们内生的动力，然后在规模上进行突破。”

　　实际上，京投发展的优势不仅在于专业化，2009年，北京市基础设施投资有限公司（简称“京投公司”）成为京投发展的第一大股东。作为国有独资公司，京投公司是轨道交通行业中唯一由政府授权委托的主体单位，负责整合城市轨道交通投融资、建设、运营等全资产链整体服务。

　　大股东的优势份外明显，这为京投发展的TOD项目推进提供了规划、融 资甚至政府效率等诸多便利。

　　视野转移到全国谋求快速发展

　　京投发展自然欲谋求快速发展，扩张成了必经之路。这家企业在北京起家，但如今，要想更快速的发展，必须把视野放到全国。

　　对于扩张中最大的挑战，高一轩说：“我觉得还是有价值资源的获取，但是这个过程中，最大的挑战是各个地域的对这个事的认识程度和不确定性，比如企业要在全国扩张，这个里面就会有稳定的风险，我在北京有很强的抗风险能力，所以这个也要求我们的城市要深耕，第一个项目可能还得跟北京一样，中国物业搜索，我得跟大家跑一圈，到第二个项目便相互熟悉了，所以我们去也许强调去这个城市不是只获取一个资源，还是要深耕这个城市。这样区域公司也好建立。”